日本の海運大手、ホルムズ海峡通過を一時停止；米国とイスラエルによるイラン攻撃を受け、東京がエネルギー安全保障上のリスクを評価

2026年2月28日のストライキにより地域の安全保障上の懸念が高まり、船舶の運航が停止

東京、3月3日： 2026年2月28日の米国とイスラエルによるイランへの軍事攻撃を受け、日本の大手海運会社はホルムズ海峡の船舶航行を停止しました。これにより、湾岸全域における安全保障上の懸念が高まっています。これらの出来事は、中東紛争の激化に対する日本の海上および経済的なエクスポージャーを浮き彫りにしています。日本の大手海運会社は戦略的に重要なホルムズ海峡の航行を停止し、政府機関はより広範な経済的影響の調査に着手しました。

概要:

• Nippon Yusen (NYK)、Mitsui O.S.K. Lines (MOL)、Kawasaki Kisenは、2026年2月28日の米国とイスラエルによるイランへの攻撃を受けて、海上安全保障上のリスクの高まりを理由にホルムズ海峡の通航を一時停止または制限しました。
• 東京は2月28日と3月1日に危機調整措置を発動し、経済影響評価を開始し、エネルギーと船舶の流れを注意深く監視しながら国民を保護するための取り組みを再確認しました。
• 日本の原油の90％以上が中東産であり、世界の石油貿易の約5分の1がホルムズ海峡を通過することから、差し迫った問題は供給枯渇ではなく、エネルギーコストの上昇、運賃プレミアム、サプライチェーンの不確実性であります。

日本の運航会社がホルムズ海峡通過を停止

Nippon Yusen （NYK）は運航船舶のホルムズ海峡通航を停止し、Mitsui O.S.K. Lines（MOL）は船舶に対し、より安全な海域に留まり、ホルムズ海峡への入港を控えるよう指示しました。Kawasaki Kisen Kaisha（Kライン）は、ペルシャ湾に既に入港している船舶に対し、状況が安定するまで待機するよう指示し、追加の通航を停止しました。

イランとオマーンを結ぶ狭い海峡であるホルムズ海峡は、世界のエネルギー貿易にとって重要な難関であり、世界の石油の約20%と相当量の液化天然ガス（LNG）が毎日通過しています。今回の停泊停止は、不確実性が高まる中、原油タンカーやLNG船を含む数百隻の船舶がペルシャ湾内外に停泊していると報じられたことを受けて行われました。

日本政府、経済影響評価に着手

2026年3月1日、日本の外務省は、事態のエスカレーションと政府の当面の対応について公式声明を発表しました。声明の中で、外務省は次のように述べました。

引き続き邦人の安全確保に向けた対策を講じていくことを確認しました。

2026年2月28日の記者会見で、高市早苗首相は、集中的な危機対応メカニズムが発動されたことを確認しました。首相官邸に情報連絡室が設置され、エスカレーションに関する情報収集と省庁間の対応を調整すると述べました。

政府はまた、閣僚に対し、特に日本が中東からの原油輸入に依存していることを踏まえ、紛争の潜在的な経済的影響を評価するよう指示しました。日本の原油輸入の90%以上が中東地域から来ており、海上輸送の混乱や価格変動に対する感受性が高まっています。

当局者らはまた、現時点では差し迫った供給不足はないものの、状況の変化に応じて航路、エネルギー価格の動向、市場の幅広い反応を注意深く監視する必要があると認めています。

SDKI Analyticsアナリストの洞察：エネルギー安全保障とサプライチェーンリスクの見通し

Nippon Yusen （NYK）、Mitsui O.S.K. Lines（MOL）、Kawasaki Kisen Kaishaの3社によるホルムズ海峡通航の停止または制限の決定は、日本の海上リスクの明確な高まりを示しています。日本の原油輸入の90%以上が中東産であるため、ホルムズ海峡の航行が一時的に中断されただけでも、原油価格の変動、LNG輸送の遅延、そして運賃保険料の上昇に対する脆弱性が高まります。

最も差し迫った懸念は、コストの高騰と物流の不確実性です。戦争リスクによる割増金、船舶の航路変更、そしてメキシコ湾海域での停泊期間の延長は、輸送サイクルの長期化と陸揚げエネルギーコストの上昇につながる可能性があります。LNGに依存する公益事業や、石油化学、鉄鋼、自動車製造といったエネルギー集約型セクターにとっては、こうした圧力は、直接的な供給不足というよりも、利益率の圧縮という形で顕在化する可能性が高い可能性があります。

さらに、3月2日の出来事は、チョークポイントへの依存を浮き彫りにしています。ホルムズ海峡は世界の原油輸送量の約5分の1を担っており、世界で最も集中したエネルギー輸送回廊の一つとなっています。不安定な状況が続けば、為替変動、輸入コストの上昇、そして様々な産業セクターにおけるサプライチェーンの再調整といった二次的影響が拡大する可能性があります。

短期的には、日本の対応は戦略備蓄の備え、海上輸送の綿密な監視、そして湾岸のエネルギーパートナーとの連携に重点を置くことになる可能性があります。中東の海上輸送ルートを利用する企業は、保険料の調整に伴い、在庫バッファーと輸送リスクの補償範囲を見直す可能性があります。

最終的に、鍵となる変数は期間です。短期間の混乱でもコストは増大します。ホルムズ海域の海上安全保障が長期にわたって悪化すれば、日本のエネルギー輸入経済とサプライチェーンのリスク見通しは大きく変化する可能性があります。